本篇目录：
- 1、法拉利和兰博基尼谁跑得快?
- 2、为什么兰博基尼的汽车一定要做成四驱的?追求的是什么?
- 3、据说兰博基尼的弯道性能不好?
- 4、为什么兰博基尼跑的那么慢?
- 5、兰博基尼百年牛有后轮转向
- 6、兰博基尼的赛道性能为何不佳?
法拉利和兰博基尼谁跑得快?
法拉利991。根据太平洋汽车查询可知兰博基尼弯道，兰博基尼的最高时速是340km/h，而法拉利991的最高时速是349km/h。因此，法拉利991比兰博基尼更快。
世界十大最快的跑车是迈凯伦P法拉利LaFerrari、兰博基尼Veneno、Zenvo ST迈凯轮F科尼赛克CCX、萨林S7 TT、布加迪威龙1布加迪威龙SuperSport、Hennessey Venom GT。
兰博基尼比它快1秒，兰博基尼的技术注重个性造型和配置，和法拉利的注重速度性能不同，认为兰博基尼比他慢的可能它对他们的技术特点不了解兰博基尼弯道？兰博基尼O~100-5秒内，法拉利0~100-5秒内。法拉利永远也超越不了兰博基尼。
buggatiChiron：其1600马力和超过400公里的最高时速让其成为世界上最快的超跑之一。法拉利Portofino：拥有600马力的V8发动机和超过320公里的最高时速。
为什么兰博基尼的汽车一定要做成四驱的?追求的是什么?
1、兰博基尼的高功率版车型使用四驱系统是为了提升抓地力。
2、全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，可以提高汽车的加速性能和行驶稳定性。兰博基尼huracanevo采用2升v10自然吸气发动机。这款发动机最大功率470kw，最大功率转速8，000rpm，最大扭矩600Nm，最大扭矩转速6，500rpm。
3、是。四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
4、四驱系统可以提高汽车的机械抓地力，帮助汽车提高过弯速度和加速性能。对于兰博基尼Urus这样一款性能非常强大的车，需要强大的四驱系统来输出强大的动力。
5、品牌标识，兰博基尼的品牌标志是黑底金色的一头充满力量、正向对方攻击的公牛，兰博基尼S.P.A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼是一个地地道道的意大利北方人。
据说兰博基尼的弯道性能不好?
赛道性能不佳。兰博基尼车速是比较快，但是赛道性能不是太好。车快不快并不是只靠直道取胜，重要的是弯道能力，这也就是说一辆车的平衡性才是比赛取胜最重要的东西。
一个好的试车手能在最大限度的发挥车子的性能，我想GTR在纽北的好成绩，最起码有一半功劳是来自于这个铃木利男。
优点直线速度快，加速强，极速高，外形酷，应用四驱开起来稳定。缺点坐起来不舒适，悬挂过硬，过弯能力差，视野不佳影响驾驶。
有力道，有个性，难驾驭，不太在乎内饰的舒适度。
兰博基尼优点：马力大，四驱。缺点：转向不足比较严重，尤其是在蝙蝠上，贵法拉利优点：综合性能较佳。也算优点也算缺点的：后驱。
为什么兰博基尼跑的那么慢?
1、要调校的。要看你跑的是什么路，肯定是你调校的车况跟路况正好不匹配。比如高速路用高车身和高操控。
2、而且布加迪有4涡轮增压，再考虑到车子的价位，法拉利和兰博基尼没有必要参加这种马力竞争，说到底一辆车的最高时速是三白还是四百对日常使用有区别吗？其实要速度一般的保时捷就够了，比如Cayman什么的，性价比还是不错的。
3、新车相比Huracán EVO采用后轮驱动形式，虽仍搭载了兰博基尼强大的2升自然吸气V10发动机，匹配7速双离合变速箱。但其动力略有减弱，最大功率由640马力降低至610马力，最大扭矩由600牛·米降低至560牛·米。
4、跑车也和其他车一样，由司机的油门决定，想开快开快，想慢就慢，要是一启动就八十的话那谁还敢开跑车呢？再给你介绍一下吧，每辆车都有变速器的，跑车也有，一般分为六个档或七八个挡，甚至更多。
5、一个好的试车手能在最大限度的发挥车子的性能，我想GTR在纽北的好成绩，最起码有一半功劳是来自于这个铃木利男。
6、因为随着科技的发展汽车的发动机越来越先进百米加速3秒比比皆是。兰博基尼的发动机是V12发动机。不如最近新发的0T双涡轮增压发动机。
兰博基尼百年牛有后轮转向
后轮转向存在与前轮同向和反向两种情况，而且这两种情况也会表现出两种完全不同的转向特性。简单来说就是同向增加不足转向，反向增加过度转向。车辆在低速行驶时，可以通过后轮与前轮的反向转动来适当增加转向过度。
凯迪拉克ct奔驰s级、奥迪a8l、cayenne、兰博基尼urus带后轮转向系统，后轮转向是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。
变形金刚中出现的兰博基尼小牛型号是LP-700-4兰博基尼埃文塔多LP-700-4（lamborghiniaventadorLP-700-4）。Centenario是首款配备后轮转向功能的兰博基尼汽车。
兰博基尼的赛道性能为何不佳?
两个厂家的主打理念与品牌文化都不同。法拉利创始人 恩佐 就是开赛车的兰博基尼弯道，有自己的车队，并且兰博基尼弯道他认为法拉利制造民用车只是为了获取车队的资金，所以初期的法拉利出了名的难操控。今天的法拉利的道路用车一直都有F1的技术。
但是一旦赛道变得曲折而刮风，故事就会完全改变。布加迪的速度非常快，而不是转弯，而兰博基尼则是速度与敏捷的完美结合。
赛道性能比不过，公路性能更是被保时捷完爆，在公路上开兰博基尼舒适度低的离谱，操控又困难，作为一个代步车它完全不合格，性价比差得很。保时捷911赛道性能一流，公路舒适度也非常高，所以备受好评。
法拉利和兰博基尼都是注重赛车运动的品牌，车子不光要有马力，还要有良好的操控，能给客户驾驶乐趣等等，这两家是常年租赛道为客户开办驾驶技术课程的。布加迪威航这种车并不是他们所需要的。
而且布加迪有4涡轮增压，再考虑到车子的价位，法拉利和兰博基尼没有必要参加这种马力竞争，说到底一辆车的最高时速是三白还是四百对日常使用有区别吗？其实要速度一般的保时捷就够了，比如Cayman什么的，性价比还是不错的。
经常会有人说兰博基尼弯道：兰博基尼盖拉多，直路怕他，他怕弯路。性能如何可见一斑。如果在测试赛道上比拼的话，法拉利和兰博基尼同级别车型，法拉利还是占有很大优势。
到此，以上就是小编对于兰博基尼弯道亡的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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