兰博基尼启动声浪（兰博基尼引擎声）-第十届中国（长沙）国际汽车博览会

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1、如果想要减少声浪，可以使用某些措施，例如在引擎盖上安装隔热垫、更换消音器或减少加速的力度等。但需要注意的是，这样可能降低了汽车的性能和驾驶体验，同时也需要遵守当地的噪音限制法规。

2、，切换到标准模式声浪很小但是比其它车大一点。2，切换到运动模式和赛道模式就是兰博基尼本色炸街。

3、跑车的引擎除了和跑车功率(排量)、结构(自然吸气还是涡轮增压)有关之外，还和内置阀门与排气管结构有关。

它把排气系统改了，三元催化拿掉了，所以声音大。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

车尾带有碳纤维立板的后扰流灵感来自Aventador SVJ，如此全新设计将Urus Performante的尾部下压力增加了38%。采用无中部消音器的天蝎排气不仅声浪迷人，而且相比普通排气还减重了4kg。

很多人对声浪的理解局限在排气管，排气管确实可以影响声浪，但绝对不是声浪的起源。为什么大家都喜欢通过改排气管来获取不一样的声浪，那只是因为它最好改也最直接。

大。兰博基尼越野车使用的是涡轮增压引擎，具有较高的发动机性能和动力输出，在高速奔驰时，引擎声音比较大。

说起为什么 Huracán EVO后驱敞篷版能有如此优秀的性能表现，是因为它的轻量化复合材料底盘是由铝和碳纤维制成，车身是铝制和热塑性树脂材料。新车的重叠四边形双叉臂悬挂系统给和被动避震很大程度上提升了车辆的驾驶反馈。

Huracán EVO后驱敞篷版延续了兰博基尼V10跑车强劲有力的设计，而前后部的全新特征将其与Huracán EVO四驱版敞篷车型明显区分开来。

一台610马力的后驱车，却拥有着出色的驾驶亲和力和很低的上手门槛。一台敞篷的兰博基尼，在让驾驶者享受着清风拂面和路人注目礼的同时还要忍受着腰臀间的酸痛。这看起来就像是一对矛盾体，结合到一起反倒没有很强的落差感。

Huracán？EVO？后驱敞篷版在前包围上使用了全新分流器和垂直分流立板，在车灯下方的倒梯形进气口也让它的辨识度更高，同时这样的设计也使得车头看起来更为扁平化，以此带来的好处便是视觉重心的降低，让整车的运动氛围更加浓厚。

此外，新车的P-TCS高性能牵引力控制系统经过特别调校，让车辆有了更好的稳定性。本次车展亮相的后驱敞篷版车型是中国首发，可见兰博基尼对与中国市场的重视程度。

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