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面临中国庞大的汽车市场，入局逐鹿的每个厂家都难以按捺扩张的雄心。业绩成为标榜功勋的尺度，而“华丽荣耀”的排行榜单下面，来自一线的真实情况或许并不乐观。
截至今年6月底，中国未售出新车的库存升至17万辆，创下4年来库存新高。这一幕，很容易让人联想到4年前：2004年6月，当时未售出新车库存约为20万辆。
“厂家每个月都在给我们压库存，你去看看公司后面，都停得满满的！”7月27日，一位经营合资品牌的4Ｓ店总经理无奈地告诉记者。
“这种复杂形势确实是近年来少见的，必须引起高度警觉，全力应对。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。所谓“复杂形势”，指的是上半年国内经济发展中遭遇的种种不利因素：雪灾、地震、暴雨等自然灾害和国内外一些突发事件；国际原油、铁矿石、粮食等产品价格上涨；多年高增长积累下来的通货膨胀压力；美国次贷危机造成美元贬值等。
资金吃紧库存难以消化，经营压力或引降价风潮，对于经销商而言，将意味着日子更加难过。而一旦形成这种恶性循环，价格战就在所难免。持续不断的降价，又会加重消费者持币待购。
在油价结构性高涨、消费需求放缓的多种因素影响下，中国汽车业正在步入艰难时刻。如果不能有效解决这一问题，2004年中国汽车业寒冬史或重演。对此，一些有实力的汽车企业已纷纷采取应对措施，以求安然度过危险。
不过，对于促销的“狠招”，长城证券汽车行业分析师吕磊表示，折射出汽车在库存压力大增下的激烈竞争。长沙一些经销商透露，出售车量与库存量已达到1:1.6，这已经高出正常的比例。
汽车行业研究报告倾向认为，第三季度需求增速将进一步放缓：首先这个季度是一年中的销售淡季；国内成品油价格也存在继续上调的可能，从中长期看，油价上涨并不会影响消费需求总量，但短期内仍会抑制部分消费需求；加上消费税政策中关于小排量及大排量税率的调整也属于未知因素。厂商要完成年初制定的产销目标，第四季度自然成为博弈重点。
记者喻志科 | 
