标致307经典发自“内心”

2008-10-16 10:09:50

致旗下的207系列相关车型已经纳入国产序列，此前曾有媒体认为，207的“中国之路”将继续秉承东风标致307的“3＋2”路线。果真如此，东风标致当前的产品市场布局无疑更加清晰：预计主攻10万元细分轿车市场的207，和已在中级车市场成为主流代表的307将构成“双7站位”，成为东风标致打拼中国市场、发起新一轮冲击的“左膀右臂”。 　　ＣＣＣ珠海站收兵 　　东风标致307两厢荣膺桂冠 　　10月5日，2008全国场地汽车锦标赛（简称“ＣＣＣ”）的珠海站比赛鸣金收兵。在2000ｃｃ组的比赛中，华龙车队依靠潘德俊驾驶的东风标致307两厢在充满激情与挑战的2.0升组别巅峰对决中脱颖而出，荣膺车手冠军，另一名车手获得第五名，华龙车队也收获了个人和车队的双料冠军。 　　此次珠海分站赛恰逢大雨，地面湿滑，对赛车的稳定性能提出了更高的要求。而307两厢继承了世界汽车拉力赛严酷行驶考验的底盘技术及悬架系统，对路感的反馈非常灵敏，能够及时将路面状况传递给车手并精确执行车手的指令，使其在各种路况下都能确保对车辆的稳定控制。 　　众所周知，标致有着悠久的赛车运动历史，强劲而稳定的机械性能使其多年以来一直征战国内外赛场。不管是以严酷著称的ＷＲＣ，还是勒芒24小时拉力赛，都取得过优异的成绩。如今，东风标致继承了这一优良传统，东风标致206、东风标致307三厢都参加过此项赛事，东风标致307两厢更是将与生俱来的赛车运动基因展现得淋漓尽致，凭借澎湃的动力和优异的操控性全面展现了标致家族所拥有的卓越技术品质。 　　技术领先仍是王牌 　　在欧洲本土，技术领先和趋势缔造一直让标致汽车的竞争对手“耿耿于怀”。在世界硬顶敞篷跑车的发展历程中，具有百年历史的法国标致可称得上是“硬顶敞篷跑车传奇的塑造者”，成为标致汽车以科技领先战略获得成功的经典。正是基于标致优秀的“血统”延承，无论是307系列还是206系列，在如今国内同级细分市场中，仍是令人无法忽略的主流车型代表。以东风标致307系列为例，除了配备自动雨刷等人性化装备外，定速巡航系统等最初仅使用在高级车上的智能配置便很好地发扬了标致家族的技术原味，这些更为丰富的配置让东风标致307在同级别车中表现出明显优势。 　　设计美学“笼络”人心 　　标致汽车向来擅长以精美的外形设计“摄人心魄”，这同样也来自于标致汽车深厚的设计趋势缔造实力。像已经举办5届的标致国际汽车设计邀请大赛，通过聚引全球汽车设计业的精英们在这个国际大舞台上竞相释放自己的激情与灵感，成为推动世界汽车工艺设计美学风潮发展的风向标。 　　这种在设计大赛中提炼出的前瞻性设计元素，往往会在标致的全球战略车型中体现。就拿东风标致307来说，一经上市即以流畅大气的车身流线、视野开阔的前风挡以及晶钻般的狮眼大灯带给消费者全新的视觉冲击力，迅速成为东风标致进军中级车市场的拳头产品。 　　本土化发起品质攻势 　　从市场角度看，在东风标致的产品线中，307系列无疑是其本土化品质攻势的发起者，同时也是东风标致在产品系列奏响“品质旋律”主音符。像2004年最初推出的东风标致307三厢便依靠迅捷的动力及操控性能以及完备的安全性能，赢得了市场和用户的高度关注。 　　今年年初的307两厢在延承三厢“同门”的品质基础上，又为307家族注入了全新的活力，以配备6安全气囊和ＥＳＰ电子稳定系统的杰出优势，迅速在风生水起的“大两厢”市场占据了重要的地位，成为东风标致307系列最新的代表力作。 　　[性能参数] 　　两厢标致307 1.6Ｌ自动挡 　　长／宽／高（ｍｍ）：4212／1762／1531 　　轴距（ｍｍ）：2608 　　整备质量（ｋｇ）：1288 　　发动机型式：直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门，多点顺序燃油喷射，电子节气门 　　额定功率：78ｋＷ／5750ｒｐｍ 　　最大扭矩：142Ｎ·ｍ／4000ｒｐｍ 　　变速器：Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ 4速手自一体，具备运动模式和雪地模式 　　悬架：前：麦弗逊式独立悬架，螺旋弹簧带三角形下横臂及横向稳定杆，后：可变形横梁式，带横向稳定杆 　　制动系统：四轮盘式制动（前轮采用通风盘） 　　冲击“最佳时尚车型” 　　外观设计，307两厢优雅的侧面车身线条、大气时尚的前脸造型、紧凑充满力量的尾部设计，勾勒出一件和谐又耐人品味的佳作。 　　内部元素，307两厢转向精准，“弯道王”的美誉名副其实。同时采用了保时捷“ＴＩＰＴＲＯＮＩＣ”系统手／自一体变速箱，并带有“运动”和“雪地”模式，为东风标致307两厢增添了驾驶的舒适感和乐趣，形成人车合一的完美默契。