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本报记者余志敏 实习生唐洁琼 长沙报道
北京现代畅销车型索纳塔。资料图片
曾以“现代速度”在汽车行业急速狂飙的北京现代，今年上半年不仅痛失“常胜将军”头衔，销量持续下滑，还一度在销量排行榜上跌出前十名之外。
让人“看不懂”的北京现代怎么了？北京现代官方曾在很多场合反复强调，2007年是北京现代的“调整年”。那么，调整之后呢？
自成立以来，北京现代一度以令业界惊讶的“现代速度”实现着高增长：“单一车型上市不足三年销售超过40万辆”、“产销65万辆”、“平均年增长率
120％”等等，其一路高歌的发展几乎让所有汽车制造企业羡慕。
双面夹击之下销量下滑
2007年，北京现代的市场表现却让人“看不懂”：来自中国汽车工业协会的数据显示，在今年上半年的销量排行榜中，北京现代没能延续昔日三甲的辉煌，3
月，首次沦为国内十大汽车企业中惟一增长率为负数的企业；4月，在汽车企业前10强的名单中消失；5月，虽挤进前10，却仅以微弱优势位列第8。而这也许只是
一个开始，在没有后续新车推出的情况下，有业内人士表示，曾是国内轿车主力生产企业的北京现代或许正面临着被边缘化的危险。
与此同时，2007年轿车市场的新变化，更是加大了北京现代的发展压力。一方面，老牌合资企业前几年的调整和积蓄，在今年开始奏效：不断推出的新品、密集
的降价给市场带来强大冲击；另一方面，自主品牌在今年集中发力，平均上涨速度达到30％。这样的市场环境，必然将北京现代置于“双面夹击”中，让北京现代陡增
不少压力。
产能瓶颈限制了发展势头
对此，北京现代厂方一位负责人表示，北京现代自成立以来，一直保持高速发展态势：成立4年，5款车销量就达到80万，这在国内汽车史上绝无仅有。销量提
升、市场占有率的扩大给北京现代在内部管理、渠道建设、成本控制等方面提出了新的要求。去年底，北京现代提出将2007年定为“调整年”，重点就是要“合全公
司之力，加大企业内部的调整力度，以应对新的市场形势”。
在他看来，产能受限也是今年市场表现不佳的一个很重要因素。“产能限制”成为其“调整年”的必然条件。“当然，自主品牌崛起所造成的新市场格局，也让我们
的调整有了更多前瞻性的内容。”北京现代这位负责人如此称。
2006年开始，拥有30万辆产能的北京现代一工厂开始全负荷运转。同年4月，北京现代二工厂奠基，9月开始建设，正式投产要到2008年5月。由此，北
京现代在近2年半的时间内只能保持30万辆的产能，而生产线配置和厂房建设也只能延续2005年下半年开始的状态。饱和的产能、既有的厂房面积和生产线配置直
接阻碍了北京现代推出新品的速度，这让北京现代在2007年面对其它厂家新品迭出的市场，就显得非常被动。 | 
