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2020-09-20 17:14 车展动态 0817
沐鸣2-APP下载找我-优选    9月8日,新浪汽车的微博评论被大众赫伯特·迪斯(Herbert Diss)“抛弃”,并再次回应大众和特斯拉没有任何协议或合作。 
赫伯特·迪斯(Herbert Diess)
今天早上,新浪汽车收到了一段有关马斯克与迪斯进行车内聊天的视频。在视频中,马斯克开着ID.3并与Diss讨论了汽车的位置,功率,操纵,电池容量和辅助驾驶。 
,安全性和其他主题。  
在此之前,一些媒体猜测大众汽车计划与电动汽车制造商特斯拉建立更深的合作伙伴关系。 
在这方面,大众汽车集团首席执行官(CEO)赫伯特·迪斯(Herbert Diess)立即否认,并表示该公司没有寻求与特斯拉达成合作。 
上周,马斯克在德国西部会见了Diss。 
在这次会议上,马斯克不仅测试了大众ID.3电动汽车,还检查了大众将于今年晚些时候发布的ID.4电动SUV。     
今天微博对新浪汽车评论的回复是非正式的第二次否认。从Diss的关注到微博,可以想象,大众汽车集团对中国市场的关注程度更高。 
目前,马斯克测试的ID.3模型将由上汽大众生产。就在今天,ID.3国内间谍照片首次曝光。 ID.3是大众汽车MEB平台的首款车型,被定位为紧凑型汽车。计划今年启动。 
 deliver。  
至于大众对中国市场的重视,ID.4也将在中国联合生产。 ID.4将由一汽大众和上汽大众共同生产和销售,分别命名为\\ 
。 
新车来自大众MEB纯电动平台,NEDC的续航里程为555公里。  

绿色和平组织和欧洲运输与环境部的最新报告引起了广泛关注。该报告认为,插电式混合动力汽车(PHEV)的排放量是实验室的2.5倍。 
尽管报告的结论意义深远,但实际上,只有纯电动驾驶才能通过插电式混合动力汽车获得最大的环境价值,但同时也提出了一个更广泛的问题,如何衡量汽车的总体污染。 
如果是您,您是否会认为电动汽车确实与您想像的一样环保?  
实际上,除了电池驱动的电动马达之外,PHEV还会提供动力由汽油或柴油驱动的内燃机。 
沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森(HåkanSamuelsson)将插电式混合动力汽车定义为“过渡技术”,并且将英国汽车制造商和贸易商协会定义为
首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)认为插电式混合动力汽车是\\\\ 
为什么不像特斯拉那样简单地采用纯电力呢?对于不愿放弃内燃机的汽车制造商来说,PHEV可能只是一种延迟策略。 
绿色和平组织和欧洲运输与环境部的报告显示,尽管插电式混合动力汽车制造商引用的官方测试结果显示,每公里平均二氧化碳排放量为44克,但每公里二氧化碳排放量在实际使用中,该量为117克,几乎接近汽油和柴油车辆每公里164.7克的水平。 
转换为整个生命周期后,新型PHEV排放约28吨二氧化碳,而汽油车为39吨,柴油车为41吨。 
 PHEV二氧化碳排放量比官方测试水平高出两倍半以上。 
换句话说,PHEV的真实排放取决于驾驶方式。如果不使用纯电动模式,则除了汽车中超过200公斤的电池外,还必须拉动它。 
加油车之间没有区别。 
另一方面,如果使用插电式混合动力汽车来快速行驶,则燃料发动机仍将点火,这抵消了电池动力的排放优势。  
基于根据这些发现,绿色和平组织认为,汽车制造商只是以插电式混合动力汽车为借口,而不是立即停止生产污染严重的内燃机。因此,插电式混合动力汽车应在大约十年内与纯汽油车结合使用。 
所有柴油车辆都被一起禁止使用(预计英国将在2035年禁止销售燃油汽车)。 
以上结论并非一文不值。 
由于官方二氧化碳排放量低,许多人会购买插电式混合动力汽车以减税。一旦购买了汽车,他们就不再关心如何开车以实现环境保护。 
汽车制造商和车主被认为是以环保的方式驾驶,但事实并非如此。
 classic这确实是一个经典的难题,需要做出根本性的改变。 
更先进的创新技术只有在人们按预期使用它们时才有效。 
 PHEV可以说是\\ 
使用PHEV,您可以练习使用电动汽车的习惯并在家中定期充电,而不必担心长途旅行的焦虑。当按预期使用时,它基本上是短距离BEV。只有长距离行驶时,它才能返回加油车。 
如果长途旅行遇到交通拥堵,PHEV也将比传统汽车好得多,因为大多数交通拥堵在上车和停车时都会用电,并且燃油发动机会在启动速度后启动。 
如果您购买PHEV并按设计驾驶,则PHEV确实可以说是一种非常经济和环保的汽车。 
不幸的是,绿色和平组织和欧洲运输与环境部的研究表明,许多插电式混合动力汽车的所有者还没有这样做。  
那么,为什么绿色和平组织指责制造商知道这一点?发生? 
原因很简单。错误的汽车环境推广和营销活动过多。柴油门丑闻无疑是最具爆炸性的。
在2020年初,由于虚假宣传,丰田在挪威禁止了广告。这是一招,听起来就像雷克萨斯发明了某种形式的永动机,这无疑对推广BEV造成了打击。 
尽管所有混合动力汽车现在都以相同的方式工作,但雷克萨斯混合动力汽车作为“雷克萨斯”很快推出了UX 300e的BEV进行了推广,现在这种说法越来越流行。   
但是,在讨论二氧化碳排放时,环境保护远远不只是从排气管排放的二氧化碳。随着越来越激烈的PHEV争论,纯电动汽车品牌Polestar也发布了一个相当及时的声明,即制造商也应该更透明地披露生产过程中的碳足迹。 
这与Internet上的通用参数一致。不喜欢电动汽车的人声称,电动汽车在生产过程中产生的二氧化碳比内燃机多,因此它们并不是真正的环境友好型。 
此陈述完全正确。 Polestar承认,Polestar 2出厂前的碳足迹为26吨,这比其兄弟公司沃尔沃生产的汽油动力XC40 SUV还要多。 
但是,由于Polestar 2纯电动汽车由可再生能源提供动力,并且没有碳足迹,因此在行驶50,000公里后,XC40的污染将更加严重。  
这是我们朝正确方向迈出的一步,但它提出了新的更大的问题。 
由于汽车零部件太多,许多汽车零部件来自世界各地,因此要真正弄清汽车在生产供应链中的碳足迹并不是一件容易的事。 
尽管Polestar已发布了碳足迹透明度报告,但由于巨大的经济利益,例如Diesel Gate对公众开放,其他制造商不太可能效仿。 
 Greenpeace的PHEV研究表明,这就像猫与老鼠的环境战争。政府设定环境目标,制造商可以在不破坏其业务模式的情况下实现这些目标。 
不幸的是,在这种猫鼠战争中,当我们转向对全球变暖和城市空气污染影响较小的车辆时,将会有更多的问题需要解决。 
更多新闻,敬请关注后续报告  

华晨集团的最后一年作为我国汽车工业的主力军之一,华晨集团发言人齐凯最近透露,华晨集团计划到2025年实现195万辆汽车的销售,其中包括110万辆乘用车。和850,000辆商用车。将来,它还将大力发展自己的品牌和配件业务。 
在接受采访时,齐凯表示,华晨集团目前的业务布局已进行了重组:未来,华晨集团将缩紧前线,专注于主营业务,大力发展自己的品牌和配件业务;此外,还将审查管理结构,产品计划以及对运营等方面已进行的大规模调整。 ###华晨中国力争实现195万的年销售目标,力争实现30万的销售目标。目前,华晨集团拥有三个独立品牌:中华,华松和金杯;还拥有两个合资品牌:华晨雷诺和华晨宝马。其产品涵盖乘用车和商用车。新闻发言人齐凯透露,华晨集团计划到2025年实现195万辆汽车的销量,其中110万辆乘用车和85万辆商用车。其中110万辆乘用车包括65万辆华晨宝马,30万华晨中国和15万华晨新日。 #85万辆商用车包括60万华晨鑫源,15万华晨雷诺金杯赛和10万辆卡车和特种车。在采访中,齐凯还详细说明了如何实现195万辆的目标。他说华晨宝马将在2020年售出约60万辆汽车,并计划在2025年达到65万辆。华晨新日本计划明年达到30,000辆,到2022年达到50,000辆;是最重要的乘用车企业之一。 ###华晨中国,未来的计划目标是30万辆。 
目前,其产品正在更换和升级。中华V3,V6和V7等产品将在相应的平台上进行新产品开发,预计将在明年下半年推出。
同时,该小组还将做一些通用平台发展。 
就汽车而言,原车将被升级。将来,既有在自己的平台上开发的产品,也有在通用平台上开发的产品,这在系统和机制方面都有保证。
就商用车而言,华晨雷诺金杯赛有望完成15万辆目前,金杯的主要产品是海狮和格蕾丝。近年来,它还加快了雷诺产品的推出。它将于明年开始生产Master,第二年开始生产Trafic。由金杯雷诺合资公司开发的新产品将在今年年底之前上市。 
此外,还有华晨鑫源。当前的产品包括小型面包X30和T系列微卡。预计到2020年将完成20万辆汽车的目标;卡车的计划目标是100,000辆。金杯卡车曾经在卡车行业排名前三。 新工厂正在建设中,未来将引入战略投资以共同做好卡车业务。
战略侧重于主营业务,侧重于自主品牌和零部件的开发不同齐凯在之前的多元化战略中说:“主营业务的重点不是减少业务规模,而是减少业务规模。


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