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2020-08-27 14:05 其他文章 0817

香格里拉娱乐-专用注册登录通道-推荐 为什么传统车企在新能源上卖不过特斯拉?

特斯拉现在在中国绝对算的上是一枝独秀,不说别的,单从销量上来看,根据全国乘用车市场信息联席会数据显示,国产Model 3的1月销量达2620辆,2月销量为3900辆,3月则突进到10160辆,4月销售3635辆,5月为11095辆,6月达14954辆,7月则拿到11014辆的数字――高居中国新能源汽车销量榜首,并超越第二到第四名月均3000+销量的总和。

传统车企每每发布一款新车,或者战略时,言必谈及特斯拉。但是放在实际销量上,有着几十上百年的传统车企,在电动车上却玩不转了?这究竟是为什么?

电动车=更好的体验

首先我们需要明确一点的是,无论是从环保还是能源消耗的方向来看,新能源车都是发展趋势,作为一个新生事物,发展到最后取代的是谁?就是传统燃油车。

其实我们一直以来都能看到这样一个观点,那就是新能源车多少续航里程能够取代燃油车?然而现实却用一个重重的巴掌打翻了这个观点。还记得前一段时间,理想汽车创始人李想发出的感叹吗?特斯拉用一辆445km续航的车干翻了一切,而大家都想不通是怎么干的。

其实对于电动车来说,想要取代燃油车,那必然要提供更好的体验,无论是在日常驾驶上,还是充电,以至于延伸到各种服务上,你都必须要比燃油车做的更好。要不然就算你的续航里程再长,完胜同级别的电动车,但是却在体验上比不过燃油车,那么也不会打动消费者。

而在技术加持下的特斯拉产品,其亮点已经不局限于一台车上的华丽数据,而是可以颠覆人们驾驶习惯的功能,比如触摸大屏、自动驾驶、OTA升级、节日彩蛋等等,而这些功能的打造结果是非常成功的,也让它从一开始就有别于传统车企。

可以说,特斯拉一次OTA,甚至比传统燃油车一次车型改款。这得益于颠覆性的整车电气架构和先进的智能网联系统,特斯拉实现了“软件驱动硬件,协同定义产品”的独特研发逻辑。每台特斯拉都能通过不断的软件升级,为车主带来全新的使用体验。

特斯拉出色的智能化体验和前面提到的整车OTA,可以让人们接受它产品工艺上的不足。况且,其自建大规模超充体系至今无人超越。从体验的维度上来说,特斯拉是超前的存在。

反观大多数车企只想卖车,没有更多的服务生态,让用户自行只能使用第三方电桩。许多传统车企狭义产品力再出色,却没有足够强大的生态力,在技术、充电、服务等方面做支撑,销量起不来也就可以理解了。

续航里程≠产品力

特斯拉为何能卖的这么好?因为它的优点足够鲜明,简单说就是「三软一硬」:驾驶体验、辅助驾驶、OTA、超充站。前三个属于软件技术,后者是硬件铺设。外加一条Elon Musk个人的造神运动,铸就了特斯拉独特的品牌调性和全球粉丝群体。

同样在国内的造车新势力,蔚来作为中国的“特斯拉信徒”,在纯电动SUV细分市场连续取得了多月销冠。其实蔚来也走了与特斯拉相同的路线,早早的就将这几点做的相当到位,以至于拥有了不少铁杆拥趸。其最早亮相的是EP9,随后是ES8,后来是主销的ES6,尽管价格为3、40万,但买家仍觉得值。

然而到了比拼续航里程上,特斯拉和蔚来400出头的续航里程简直“弱爆了”。但其实他们的高明之处就是早早就开始布局能源部门,同时打造出一个生态。特斯拉年初时就表示,今年将在国内新增300个超充站,其中包括4000个以上超级充电桩,还包括一部分V3超充桩。蔚来的NIO Power则是涵盖了换电、一键加电、移动充电车等多种补能手段,这才是在用户使用纯电动车全生命周期内,比续航里程更重要的事。

所以续航仅仅是产品力的一部分,而且随着电池技术的进步和基础设施的完善,续航的作用会越来越小。

不过值得认同的是,国内的传统车企们并没有像诺基亚一样固执己见,而是也开始纷纷做起了生态,并且在差异化的销售、服务、对用户服务的方式上也做出了自己的风格。例如正在逐渐追赶特斯拉的广汽新能源,在销量上的数字就是消费者最大的认同。在电气化与自动驾驶的赛道上,卷土重来并积蓄多年力量的传统车企正在不断逼近特斯拉。


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