腾越-平台专用注册通道-安全

2020-08-22 16:40 车展资讯 0817

腾越-平台专用注册通道-安全  一汽马自达CX-4算不算正经的轿跑SUV呢?


先给结论,绝对算!CX-4还是国内最早的个性轿跑SUV,最早诞生于2016年。官方宣传是以“Exploring-Coupe”为理念、以“超越SUV既有概念”为目标,专为年轻人而来的一款轿跑SUV。


CX-4从2016年6月上市至今累计销量25万+,月均5K+的销量在这个细分级别已经是佼佼者了!


毕竟在当年,大家都认为在这个细分个性领域很难做大做强,但谁也没想到CX-4成功地走了出来。当年所谓的小众细分市场,也成了如今的热门领域。可以说一汽马自达CX-4,是开创了一个非豪华品牌的个性化细分市场,同时也是现在引领个性化SUV市场的领军车型。


或许会有ETC表示不信,但小白决定帮大家去实际探店看看,去感受感受CX-4是否真的有如此独特的魅力,也顺便帮提问的粉丝了解一下行情。闲话不多说,走起!


在广州跑了几家一汽马自达的4S店,很遗憾新款的新车还没有到店,不过2021款的一汽马自达CX-4,主要升级的地方在于配置方面,尤其是在智能安全和舒适配置上。


所以通过现款,咱们也还是能感受出一些东西的。


最直接体现的就是外观,不管是现款的CX-4还是新款的CX-4,都是采用个性轿跑SUV的风格,风格很好的融入了马自达家族魂动式设计。中网大嘴与头灯相连,拉升视觉宽度的同时,把运动战斗的风格也突显的更犀利。


但最好看的角度还是侧面,毫不夸张的说,CX-4是同级别中拥有最纯正的轿跑风车身。很好的将时尚与驾控激情,通过魂动理念向我们消费者表达出来。


尤其是那独有的黄金车身比例,加上低重心的特性,相比起一众SUV加“屁股”成轿跑的做法,CX-4的轿跑味无疑会来得更为自然与和谐。


其实,马自达的设计一贯以来都是足够前卫潮流的。哪怕是现在回看几年前,甚至十几年前的马自达车型,你都不会觉得很过时,甚至你细细品,还能品出一丝醇厚的韵味。


走进车内,新款CX-4内饰和现款没有太大改变。


和外观的革新相比,CX-4的内饰多少还是保留了些规整与“传统”。但不能否认的是,采用了上下双色调设计主题及勃艮第红色内饰后,CX-4更多的是体现出一种洒脱和自信的态度。


这和一汽马自达一贯以来,致力于听取消费者的呼声的态度很贴切,从一汽马自达旗下的历代产品不难看出,一汽马自达的产品很大一部分都是以听取满足消费者需求为前提进行升级和优化。


就拿这次的新款CX-4来举例,从配置的增加,就表明了一汽马自达懂得了国内想要的起步既高配的概念。在实用性配置方面,主要对盲点监测+倒车预警 、一键升窗、自动雨刷、定速巡航、后视镜升级、360度行车监测+前雷达等配置进行了升级。


此外,新款CX-4还在科技配置上进行了重点升级,除最低配两款车外,全系标配360度全景影像、并且搭载ALH智能感应大灯和全系标配LED大灯;还有BOSE音响、集成智能网联的升级版悦联系统、彩色HUD抬头显示以及AUTOHOLD电子驻车系统等。


这些配置的升级,不但能让车主在日常用车时,能带来更好的使用体验和驾乘舒适性。关键是把配置增加在中低配车型上,这种起步既高配的做法,在一大票低配既丐版的合资车型中,可以很好的增加CX-4的竞争力。


聊完了静态的,咱们就来看看动态,毕竟都到4S店了,不白嫖一波试驾怎么对得起自己,是吧?


CX-4有2.0L和2.5L两款动力,小白试驾的是2.0L的车型,这也是CX-4最走量的车型,对大家也更有参考意义。只不过4S店的试驾不像平常小白平常借试驾车,只能相对短暂的试驾体验,感受不算特别深刻,所以咱们只聊小白感受到的地方。


首先是CX-4的座椅,整体的支撑性表现相当不错,不管是急加速减速,还是紧急变道,都能比较不错的把驾驶员固定住。


其次是NVH表现,因为在试驾前,在网络上看了一些所谓的“报道”,都说CX-4是没有隔音降噪的,着实让人有点没信心。


但实际试驾下来,你会发现CX-4的NVH表现会比想象中要好很多。噪音源更多来自浑厚的引擎声,甚至因为发动机并不是那种难听的嘶吼,甚至还让你感觉有点节奏感,这让小白不得不怀疑这是马自达有意保留,毕竟,马自达ZOOMZOOM的声音,个人认为还是很有feel的。


当然了,这样的NVH表现,和CX-4前排使用了双层夹胶玻璃应该是有很大关系。


比较遗憾的是CX-4虽然拥有接近200mm离地间隙+i-active防打滑四驱系统,但由于试驾道路和环境的限制,没有太深刻的体验,咱们就不多聊,避免给大家输出不准确的观点。


不过GVC PLUS黑科技的实力还是能感受出来的。尤其是试驾时,在广州环城高速上跑了一段。开着CX-4在高速上,只要你将车速控制在规定的时速范围,不管你怎么超车变道,还是上下匝道,你都能感受到什么叫做人马合一。


CX-4给你带来的那种舒适感和操控,是同价位其他SUV所没有的,甚至会让你觉得你开的不是一辆SUV,更像是一款以操控著称轿车。


如果你喜欢驾控乐趣,想要体验马自达标榜的那种人马合一、一发入魂、只可意会不可言传的感觉,那么别犹豫了,快去4S店试驾吧。


或许这就是为什么很多人说CX-4虽然是不基于平台,是从零开发而来的独特车型,但反而是能更好的适配新一代创驰蓝天车辆构造技术,底盘悬架系统也更进一步增强人马合一驾控感。


对了,试驾专员疯狂安利的主动安全系统差点忘了提。


新款CX-4的这套主动安全系统,升级了BSM、RCTA倒车预警系统、MRCC自适应巡航系统等。通过试乘,可以感觉到这套系统还是蛮不错的,最起码在提速和减速做到了不突兀,乘坐舒适性不说满分,八九十分还是有的。


其实现在车子,最应该标配的配置应该就是主动安全系统。要知道,海外IIHS 曾经发表过一份研究报告:装配了刹车提醒及自动刹车系统的车辆,能使追尾事故概率平均下降 40%。


换句话说,像CX-4这样配备了主动安全的车子,能比普通SUV减少40%的追尾情况发生,对于我们消费者来说,不单是省时省力的问题了,还很大的降低了我们追尾从而产生危险的概率。


最后是大家最感兴趣的价格环节。


通过和销售的交流,小白了解到现在现款CX-4有接近2万元的终端优惠。按销量最高,同时也是最值得我们大家入手的2.0L自动两驱蓝天品位版(指导价16.98万元)来算,裸车价已经去到了15万左右,落地价格大致在16万多点。


而第二值得推荐的2.0L 自动两驱蓝天活力版(指导价15.28万元),裸车价更是去到了13万多。也就是用卡罗拉、思域的价格,就能换来一个驾控体验更好,颜值更好的轿跑SUV,它不香吗?


总的来说,像新款CX-4这样对配置全面升级,入门车型不是“丐版”的合资SUV已经不多了,起步既高配的个性化轿跑SUV那就更少了。


可以说,新款CX-4无疑是能很好的满足年轻消费者的现实需求,尤其是像在后台给小白留言提问的粉丝,只要你预算够15万,那么CX-4这种领跑轿跑SUV市场的领头羊,无脑冲就完了。


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