金牛-平台专用注册通道-安全

2020-08-22 16:37 其他文章 0817

金牛-平台专用注册通道-安全  雪铁龙作为上世纪九十年代最早一批步入国内市场的汽车品牌,凭借对家用车的理解以及对国内消费者需求的精准把握,收获了不少忠实的法系粉,那时候雪铁龙的富康与大众的桑塔纳、捷达被国内消费者亲切地称为“老三样”。


在接下来的几年内,雪铁龙又将法系浪漫主义设计风格和优异的操控性相结合起来,以此作为品牌主打基调,推出了诸如赛纳、世嘉等兼备舒适性与操控性的车型。时至今日,雪铁龙的底盘调校功力依旧是同级别数一数二的水平。


随着“新四化”风潮兴起,许多车企纷纷加入到新能源汽车的队伍当中。作为较早进入并深耕中国市场多年的雪铁龙也不例外。这次天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV(以下简称天逸PHEV)将作为雪铁龙进军国内新能源市场的“排头兵”,它代表了东风雪铁龙正式开启品牌电气化新征程,这份重要性是不言而喻的。


2020年8月20日,我在具有“天堂草原”之称的西乌珠穆沁旗大草原参加了“尽享舒适,新境开启”东风雪铁龙天逸插混四驱SUV全国媒体试驾会,对于东风雪铁龙在新能源领域的首秀,我还是很期待的。


别出心裁的“P0+P2+P4”三电机架构


在试驾之前的产品讲解会上,天逸PHEV就先以独特的技术结构让我们大开眼界。它搭载了业内领先的P0+P2+P4三电机架构,其中P0电机置于发动机附件面,它可以用来启动发动机,避免前电机启动时带来的抖动感,也可消除传统发动机启动时带来的噪音,保障了车辆在启动时的舒适性。


P2电机,也就是我们所说的前电机,它集成于天逸PHEV所搭载的爱信ATN8变速箱内部,由此形成e-ATN8八速电动自动变速箱,其工作方式多样,可实现纯电驱动,与发动机配合实现混合驱动,也可以充当发电机角色,给电池充电,还可以在制动时进行能量回收,提升能量的利用率。


P4即后电机,它独立安装在后桥位置,可以独立驱动天逸PHEV的后轮,与前电机配合实现纯电模式的四驱,此外,它与前电机一样均支持制动时的能量回收。


同级领先的“三擎四驱”


在驱动方面,天逸PHEV也让我学到了一个新名词——“三擎四驱”。它搭载了一台1.6T PHEV专属高功率发动机,由于采用了更大的涡轮代替传统的小惯量涡轮,使天逸PHEV在中高转速区间的动力表现与当前主流2.0T发动机不相上下,最大功率达到了147kW,最大扭矩为300N·m,搭配功率密度高、效率更加卓越的前电机以及转速高达14000RPM的后电机,三者结合形成三擎动力,最大功率可达221kW,峰值扭矩更是高达520N·m,百公里加速时间仅为7S。



凭借着三电机架构带来的独特优势,天逸PHEV能够在混动、电动、运动及四驱等四种驾驶模式下自由切换,并且,三个电机根据不同的工况,既可独立运作,又能协同发力,让车辆随时处于最高效的运行区间。



没有什么道路,是天逸PHEV适应不了的


以前我并未接触过类似“三擎四驱”结构的车型,因此对于天逸PHEV的实际动力表现充满期待。


本次试驾路程长约150公里,途径沥青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多种复杂路况,能够充分展示天逸PHEV在不同路况下的应对能力。


起步的时候,我将驾驶模式调到纯电模式,当我轻踩下油门踏板,后电机就开始介入,由于后电机峰值功率达到了83kW,峰值扭矩达到了166N·m,所以油门响应速度很快,几乎没有任何延迟,我试着继续深踩油门踏板,这时候前电机也开始介入进行辅助加速,形成纯电四驱,整个过程衔接得非常平顺自然,当我速度超过130km/h时,纯电模式自动退出。


混动模式下也是由后电机开始单独驱动,油门深踩后前电机介入,实现纯电四驱,进一步深踩油门后,发动机瞬态介入,形成三擎共驱,让车辆进入混合四驱状态,这时候无论是动力响应性还是操控性都是倍增的,富含驾驶乐趣。


在高低不平的水泥路面上,天逸PHEV给了我不小的惊喜,它在面对较大的道路颠簸或起伏时,拉升感十分柔韧,回弹表现更是稳健,没有丝毫侧倾,带来了很好的车身整体感和循迹性,坐在车内的我们并不会产生不适感。


我继续向前行驶到更加不平整的沙石路面,天逸PHEV配备的底盘弹性衬套缓冲系统起了极大的作用,它能通过衰减路面或者车轮不平衡传递到车身的冲击感,从而减少车身的振动,有效地保障了我们的乘坐质感。


因为草地表面特别光滑,在行驶过程中轮胎容易打滑,所以我们进入到草地路段时,我将驱动模式调至四驱,天逸PHEV表现得游刃有余,四轮牢牢抓住地面,没有任何打滑的迹象,即使出现了打滑的迹象也不怕,它的前后双电机可以实现扭矩自动分配,使车辆获得更好的脱困性。


接着来到一段直线路段,我毫不犹豫的调到运动模式,一脚油门下去,百公里加速只要7秒的天逸PHEV瞬间爆发出强大扭矩,动力响应极为迅速,有那么一瞬间让我误以为驾乘的是一匹骏马,奔腾在美丽的草原之上,而且得益于雪铁龙对天逸PHEV进行了多项隔音设计,我在车内几乎听不到任何噪音。


谈论起操控性,那更是天逸PHEV的拿手好戏,它的方向盘转向力度轻盈且精准,基本上指哪打哪,非常过瘾。底盘部分,它采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,匹配雪铁龙独家EMP2平台AMCS大师级底盘,在经过坑洼路面时,将颠簸感过滤得非常彻底,没有多余的扩散,整体舒适性非常优秀,同车的媒体都在夸天逸PHEV的行驶质感优异。


有一种出彩,叫做法系浪漫


除了卓越的动力性能令我们感到满意以外,天逸PHEV的设计理念,也让我们感受到了独特的法系浪漫魅力。


它延续了天逸燃油版“OPTIMISTIC DESIGN 乐观设计”理念,采用了和燃油版一致的分层式家族前脸,由车标向两侧延展至车灯处的镀铬装饰条具有较高的品牌辨识度,而前大灯组采用分体式设计,散发着凌厉的光芒,即便是在恶劣环境中也能带来极强的穿透力。


将视线移向天逸PHEV的侧面,可以看出它与燃油版最大的差别在于前翼子板处,在这里印刻有明显的“HYBRID PLUGIN”标识,车身尺寸方面,它和燃油版保持一致,长宽高为4510*1860*1705mm,轴距2730mm。


车尾部分,“田”字形的 LED 尾灯十分独特,如同两对立体通透的双眸。尽管天逸PHEV是一辆插电式混动车,但它还是保留了燃油版双边双出排气设计,使车尾更具有运动感。此外,尾部的“PHEV AWD”标志也表明了天逸PHEV插混四驱的身份。


此外,天逸PHEV还配备了脚感应电动尾门,只需要轻轻抬腿即可控制它的开启与关闭。


进入车内,天逸PHEV依然沿用了燃油版La maison唯享座舱的设计理念。首先,红黑拼色设计使整个内饰更加具有年轻时尚的气息。其次,中控台在用料方面采用了软性材质进行包裹,搭配细腻的缝线工艺,营造出不错的豪华氛围。而12.3英寸全液晶仪表盘与8英寸中控显示屏的组合,则渲染出较为浓郁的科技感。


天逸PHEV的全液晶仪表盘,不仅在显示发动机的转速、电量情况、纯电行驶剩余里程数等各项信息方面一目了然,而且还有多种主题页面可供个人选择,自由切换。


中控台上搭载的这块8英寸显示屏,界面设计简洁直观,操作便捷,显示内容丰富,并且支持智能互联、导航、空调调节以及显示当前驱动模式信息,我在使用的过程中感觉十分流畅,并没有出现卡顿的现象。


电子排挡杆采用了游艇式造型设计,时尚且兼具档次感,当我在进行换挡操作时,反应速度很快且阻尼的反馈感很好。值得一提的是,当我启用电子驻车系统或解开安全带时,它会自动切换至P挡,防止操作失误。


天逸PHEV前后座椅的靠背、坐垫都采用了红色缝线,绘制出六边形图案,看上去很有设计感,并且内部的填充物较软,乘坐的舒适性也非常不错。与此同时,后排座椅靠背可支持4/6比例放倒,能够扩充车内的装载空间。


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