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2020-08-22 16:03 车展新闻 0817

新潮-平台专用注册通道-安全  继丰田陆巡、霸道之后,又一款“经典”越野车即将离我们而去。前些天,三菱对外公布,由于销量不佳无法平衡生产成本,三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型。原先制造帕杰罗的工厂将被关闭,三菱冈崎工厂将接替该工厂的部分工作。


整整14年未换代,销量骤降,帕杰罗最终还是没能熬过来!

  意外吗?一点儿也不!甚至,莫名之中还有一点庆幸,终于停产了!


  想想也是,连普拉多这种“热销”的越野车都已经停产,帕杰罗还有继续“活”下去的必要吗?


  但是,要分清楚,普拉多停产完全是迫不得已,因为排放和油耗的原因,换句话说,人们多少会觉得惋惜;而帕杰罗一定程度上是被人们所抛弃的——整整14年未换代、弱鸡的3.0 V6发动机、坚持国五排放……要说对帕杰罗还有那么一点“情怀”的话,我的感觉是可惜了“山猫”这个美称,至于帕杰罗的精髓——超选四驱,倒是完全不必担心,在帕杰罗·劲畅上也一样可以体验到,劲畅虽然也有点儿不思进取,比如发动机坚持国五,但起码外观内饰啥的是随着时代更新了的。


  有点搞笑的是,差不多就在三菱宣布停产帕杰罗的同时,帕杰罗又推出了一款尊贵越野典藏版车型,售价38.98万元,属于当前帕杰罗车系系中的次顶配车型,主要特点是突出对“山猫”的致敬,座舱升级山猫典藏印记,包括全新仿山猫斑纹木质条纹、座椅山猫形象标志、C柱山猫立体标识等。当然动力还是一如既往的国五3.0 V6发动机……


  陪伴人们走过38年的“山猫”终于等到了即将寿终正寝的日子,而且这一次还是预知“往生”时日,本来是应该扼腕叹息的,但是在三菱释放出这一消息后,网上的评论区却现出一番“欢腾”景象,更有网友直言:终于停产了……


  更有网友一顿深扒,细数帕杰罗的种种“恶行”,比如:刹车失灵不解决,一次次让人们失望;打死不换代,外观经典但内饰太LOW,看看福特Bronco以及WEY坦克300,硬派越野车不代表颜值可以无下限;发动机变速箱20年不更新,硬件不进步,持续卖“情怀”, 最后就尴尬了;如果想在2020年寻找一台排量3.0L以上但功率没超过200马力的车,这是唯一办法……


  三菱汽车,的确是有必要思考一下帕杰罗销量不佳的原因了,尽管近几年,全球硬派越野车市场确实是被大幅挤压,但并非没有坚守阵地者甚至异军突起者。三菱综合实力掉队、固步自封、不思进取,思维始终停留在十年前的市场,一直磨灭消费者的情怀,生生给自己玩坏了!帕杰罗,除了超选四驱,几乎没有任何拿得出来的东西,这自然令喜欢这款经典车型的用户也是有心无力!


  不过正如那句话:旧的不去新的不来。汽车行业永远不乏经典,有老经典的退幕,就会有新王者的萌芽。


  再刷最后一波“情怀”,说说帕杰罗那些高光的过去


  不论我们如何吐槽,都无法否认,帕杰罗的确是一款很经典的车型,而且是普通百姓也能玩的经典!仅凭这一点,就比奔驰大G、路虎卫士、陆巡、甚至是普拉多、牧马人等更应该被人致敬!


  先从名字说起吧。1982年5月7日,三菱推出了首款自主越野车,并命名为Pajero,Pajero原本是一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫,这种大猫拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力,三菱用它来命名自家这款重磅越野车的寓意就相当明显了。而就是从那时起,“山猫”这个名字便成为帕杰罗的代称。


  和当时的很多车型一样,第一代帕杰罗是基于皮卡(三菱Forte L200)改进而来,因此车身无一例外也都是非承载式车身,而且为了突出越野性能,第一代帕杰罗最初仅提供短轴三门版Canvas Top(可拆卸后顶棚)和Metal Top(硬顶)这两款车型供消费者选择。此后,从实用性考虑,才推出五门版车型。而且动力也非常丰富,有包括汽油、柴油,自然吸气以及涡轮增压在内的多种动力可选,并匹配上了当时技术先进的4速自动变速箱。


  帕杰罗的“扬名立腕”之路始于达喀尔拉力赛。1983年,第一代帕杰罗第一次征战达喀尔拉力赛,第二年(1984年)就获得了第三名的好成绩。接下来的1985年更是扬眉吐气,车手Zaniroli驾驶帕杰罗赛车为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛冠军,同年三菱还包揽了亚军和季军,帕杰罗从此开启了辉煌篇章,而三菱也正是从那时起,正式开启了征战达喀尔赛事30年的漫漫征程。


  帕杰罗在达喀尔拉力赛上拿奖拿到手软,这无疑是对“山猫”强大产品实力的证明。这不仅让帕杰罗热销,更让韩国现代、美国道奇等贴牌打造帕杰罗成为当时的“时髦”。


  第一代帕杰罗创造了奇迹,1991年推出的第二代帕杰罗同样延续了这种奇迹,并一举成为与丰田Land Cruiser及日产Patrol相抗衡的车型,同时,也成为人们心目最经典的一代。而且,凭借Canvas Top(三门可拆卸后顶棚)、Metal Top(三门硬顶)和Wagon(五门平顶及高顶)多种车型,再加上更高级的设计和用料等,第二代帕杰罗力压丰田Land Cruiser和日产Patrol。


  也是从第二代车型开始,帕杰罗的定位也有了一些微妙的变化,因为部分车型的后悬架增加了整体桥搭配螺旋弹簧的组合,从而更加倾向于非铺装路面的通过速度,而在恶劣路况的通过性方面有所妥协。不过,也是从第二代帕杰罗起,三菱的看家四驱系统——SUPER SELECT 4WD超选四驱开始应用,让帕杰罗脱困能力有口皆碑的同时,也让帕杰罗升级为人们心目中的越野图腾。


  1999年,第三代帕杰罗正式上市,一改头两代那种“糙汉子”的形象,换上一身精装,但仍旧魁梧霸气;同时,第三代帕杰罗彻底放弃了非承载式车身,换上承载式车身,车重降低100kg,车身刚性提升三倍,并配备ASTC主动稳定及牵引力控制系统,操控性和舒适性更好;另外,越野能也没有妥协,搭载经过改良的第二代超选四驱系统,第三代帕杰罗的越野性能依旧毋庸置疑。


  第三代帕杰罗依旧分为三门版和五门版,并继续活跃于各大拉力赛事,第三代帕杰罗也在市场上取得了不俗的销量成绩,从1999年推出到2006年,第三代帕杰罗销量超过52万辆。


  帕杰罗的辉煌到2006年戛然而止,当时,全球范围内,城市SUV开始爆发,并很快现出“摧枯拉朽”之势,如秋风扫落叶一般大块朵颐越派越野车的市场份额,为挽回颓势,三菱于2006年推出了第四代帕杰罗,并依旧延续了短轴三门和五门版设计。


  第四代帕杰罗采用更多高强度钢板增加车身刚性,并赋予更有质感的内饰和出色的空间属性,同时,前双叉臂、后多连杆四轮独立悬架依旧是对公路驾驶操控性及舒适性的妥协,但第四代帕杰罗的越野能力仍是其强项。第二代超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合,能够让帕杰罗在多种复杂路况下成功脱困,非铺装路面高速行驶的特性依然是第四代帕杰罗引以为傲的特点之一。


  如果以2006年的标准来看,帕杰罗作为一款越野车已经没什么可挑剔的了。然而,在此之后的帕杰罗却开始了“闭关”模式,从2006年至今14年间,帕杰罗车上最大的变化就是车内增加了中控屏幕,车外增加了发动机盖边缘的Pajero金属字母以及车身侧面拉花……至于动力,国外市场除了3.0L V6汽车油发动机外,还有3.8L V6汽油发动机和3.2L /2.8L四缸涡轮增压柴油发动机,但是国内一直是那个老掉牙的3.0L V6汽油机。


  细品帕杰罗的没落,外部市场变化只是客观原因,三菱的不思进取才是让人遗忘帕杰罗的主因。


  当“情怀”渐行渐远,帕杰罗的停产也就成了必然。


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