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2020-08-20 20:41 其他文章 0817

三牛-快速注册登录线路-安全  其实,人家诺基亚早就占领了新技术领域的高地,因为它手握着移动通信领域的诸多专利权,而这些专利也成了智能汽车时代的金矿。


  就是因为这些专利,诺基亚和戴姆勒这样的汽车巨头都开始撕逼了,双方从去年闹到了今年,互相起诉闹上法庭。最近德国曼海姆地方法院宣判了,专利费用之争戴姆勒败诉,侵权事实成立。


戴姆勒杠上诺基亚,不愿为巨额专利费买单,却被判败诉

  戴姆勒不服,准备上诉,大陆集团等零部件巨头也纷纷为戴姆勒打抱不平。看着与世无争的诺基亚,怎么就和戴姆勒杠上了?这两家到底什么仇什么怨,还引来了半个汽车圈为戴姆勒撑腰?


  想让车连上网,专利费先付一下


  大家都知道在苹果引领了智能手机风潮之后,诺基亚这个昔日手机巨头彻底兵败如山倒了,但是人家没有就此沉沦。


  毕竟诺基亚是移动设备基础通信技术领域的领先发明家,手握一大堆专利技术,拥有业界最强大的蜂窝SEP(汽车通信标准关键专利)产品组合,这其中涉及5G的专利系列就有3000多个。


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  即便5G还没普及的当下,你的车想用到2G、3G、4G和WiFi技术,都绕不过诺基亚的移动通信专利。当然诺基亚为了取得这些专利也是没少投入研发成本,每年差不多有44亿欧元花在研发上。


  投入了这么多财力精力,自然是为了更好的赚钱,所以2015年开始,诺基亚就开始找汽车制造商们商量,您这个车联网用到我们专利了,费用结算一下吧。


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  诺基亚觉得自己这钱赚得挺有道理的,你看我每年花好几十亿搞研发,弄出来这些专利,您花点小钱就能用现成的了,多划算啊。再说了,你们的车卖给消费者之后,那些车联网服务还能再收费啊,里外里你们也没赔。


  大众集团、宝马集团一听,觉得有道理,所以乖乖签了合约交了专利费,但是到戴姆勒这,卡住了。


  收费可以,乱收费可不行


  戴姆勒为啥就这么拽呢?因为它觉得收专利费无可厚非,关键是诺基亚这个钱收得不公平。


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  一般涉及这种专利费用,都是科技公司向汽车零部件供应商颁发相关零部件的授权许可,然后零部件供应商再去和汽车制造商算这笔成本。但是诺基亚要直接和汽车制造商收费,而且是按照每辆车收取费用。


  这样对于戴姆勒这样的销售大户来说,成本自然就高了,而大陆、法雷奥等零部件供应商也不满意了,因为这破坏了他们固有的商业模式。


  所以去年3月,戴姆勒联合了这些供应商,向欧盟委员会投诉诺基亚,说它涉嫌垄断。到了年底,双方关系有所缓和,戴姆勒同意和诺基亚和解。


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  只不过和解才谈了一次,双方又闹崩了,于是诺基亚在德国三个法院针对不同专利项目起诉戴姆勒,二月份的时候曼海姆法院驳回了其中一项诉讼,但是没想到8月份的这次,直接判了戴姆勒败诉。


  诺基亚觉得戴姆勒就是找借口不想付专利费,曼海姆法院认同了诺基亚的这一观点,但是更狠的是,诺基亚还企图阻止戴姆勒在德国销售汽车,向法院寻求销售禁令。


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  不过要让这一诉求生效的话,诺基亚要先支付70亿欧元的保证金,所以暂时戴姆勒是安全的,初审结果不会影响它在德国的生意,它也可以继续上诉。


  目前来看,双方的官司还会扯皮很长一段时间。诺基亚不会松口,毕竟每年它能从专利费上赚14亿欧元;戴姆勒也不愿松口,因为移动通信相关专利今后在智能汽车上的用途会越来越多,如果松口了,今后卖车挣得钱都要上供给这些科技公司了。


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  尤其是5G马上普及了,诺基亚手里可是攥着大把的专利,很多都是5G必不可少的。如果科技公司都开始在专利费用上做文章,汽车制造商就真要沦为代工厂了,这个结局肯定不是汽车发明者戴姆勒所希望看到的。


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