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2020-06-25 18:51 车展资讯 0817

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加拿大30秒-专用注册线路-安全  从王冠上的宝石成为点缀,纵使有千种不甘、万般无奈,但这却是日产当下缩减开支的必须,更是英菲尼迪品牌得以保留为数不多的出路。


透视|脱下豪华的“外衣” 英菲尼迪只剩三条路可走

  终于,在一份份刺眼的财报和投资者的质疑下,日产这艘大船开始掉转船头,驶向了改革深水区。而旗下豪华品牌英菲尼迪成为了先行者,“脱下”豪华外衣,归入普通品牌行列。


  从王冠上的宝石成为点缀,纵使有千种不甘、万般无奈,但这却是日产当下缩减开支的必须,更是英菲尼迪品牌得以保留为数不多的出路。


  而在这条出路的尽头,等待英菲尼迪可能只有三个结果,通过变革实现销量上涨、就此退出历史舞台或者成为日产体系内的一个高端车型。


日产变革下的先行者

  日产汽车近日发布了“Nissan Next”企业转型计划。本次转型计划的核心在于收缩全球市场,更加聚焦中国、北美和日本本土市场。而作为日产旗下的豪华品牌,英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta则率先透露,在转型计划中,英菲尼迪的定位将变为——Nissan plus。


  也就是说,英菲尼迪将退出豪华品牌车型领域竞争,更多利用日产平台和组件,包括母公司的e-Power混合动力系统,值得注意的是,素有豪华车“身份象征”的后驱平台也将就此作古。


透视|脱下豪华的“外衣” 英菲尼迪只剩三条路可走

  对于定位的改变,Ashwani Gupta直言不讳:“英菲尼迪或许只有变得不那么豪华,才能更好地生存下去,而活下去才是英菲尼迪再次变得伟大,重归巅峰的前提。”


  作为日产转型首先“下刀”的对象,英菲尼迪其实“并不冤”,在其最主要的市场美国2019年其销量同比下滑达到21.1%,至11.7万辆,在此之前4年,品牌下滑趋势已经愈发明显。而在第二大市场中国,其2019年销量为3.3万辆,同比增长为达18.1%,最高光的时刻出现在2017年,累计销量达到4.8万辆,创造了品牌最高销量。但是


  较小的基盘对品牌的帮助着实有限。


  另一方面,2018年母公司日产汽车全球营业利润大幅下滑45%,达到近10年来的最低水平;2019财年净亏损6710亿日元(合62亿美元),创造20年来的最大亏损,也把英菲尼迪的成绩单被放到了放大镜下审视。


  也正是在这样的大背景下,英菲尼迪近两年相继宣布退出欧洲、澳洲市场,将全球总部由香港迁回横滨以及一系列高层人事变动。


  变革此时已经在英菲尼迪开始发生。


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