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2020-06-25 18:32 其他文章 0817

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加拿大30秒-专属注册通道入口-安全  全新路虎卫士于6月16日在国内正式发布并开启预售。从去年法兰克福车展全球首发开始,坊间对于这款车的争议就没有断过。为什么会这样?路虎的做法对不对?车迷为何又有那么多的吐槽呢?今天,咱们就来层层扒皮,为大家“解密”一番。


争议汇总梳理:到底是路虎对,还是车迷对?

  大家吐槽,主要源于全新卫士在基础结构上的“毁三观”。


  在车迷心中,卫士是与牧马人、奔驰G齐名的“纯正越野Dream Car”,采用带梯形大梁的非承载车身、整体桥悬挂是“必须的”。然而全新卫士不仅采用承载式车身、四轮独立悬挂,甚至还采用了“全铝车身结构”、“空气悬挂”……


透视|解密新卫士为何没能成为路虎迷的Dream Car:非不为也,实不能也!

  路虎对此应该“早有预案”,因此新车发布后一直在强调其如何“强悍”。例如宣称整合式承载车身的强度比最先进的非承载车身提升3倍,比承载式车身提升10倍;独立悬挂经过强化设计一样可以很结实(能承受7吨的垂直载荷);空气悬挂越野模式下可以升高75mm,如果不够还可以再升高70mm,从而可以更好地极限越野……


  然而车迷并不买账。例如有人调侃:“说车身强度增加30%甚至50%,我们可能都信了。3倍?10倍?呵呵……”。关键是,即便真有这么“强”,也没有理由采用“全铝结构”。


  至于悬挂,越野玩家更是不懈一驳。在他们看来,这种悬挂的车仍纯粹是“拿来哄有钱人的”。


  什么强调要整体桥?玩家很清楚,这并非强度高那么简单。大起伏路面下车轮的极限压缩舒张,保持附着力这方面,独立悬挂是无法与整体桥相提并论的。


  事实上全新卫士的这套“高强度独立悬挂”并不新鲜——发现3/发现4已有过尝试,但大家都知道,发现3/发现4绝不属于 “纯正越野SUV”。


  至于空气悬挂,路虎的解释看似没错:确实可以必要时提升极限通过性。但是极限越野的一大核心是什么?是可靠。且不说路虎以往车型的空气悬挂故障率之高已“路人皆知”。即便不是路虎的空气悬挂,它也是不适合极限越野的(原因很多,不仅仅是故障率,还有可能过热、野外难以维修等等)。否则,200万的奔驰G都不提供空气悬挂还不被人骂翻天了?


  难怪有车迷调侃,“路虎车主不是在去维修站的路上就是从维修站回来”这句经典调侃本不适用于卫士,但以后恐怕也适用于全新卫士了。


  这样的车,如何能作为“纯正越野Dream Car”?


  退一步讲,即便以上都没问题,全新卫士的基础结构对于越野玩家来说,还有个“一票否决”的硬伤:没法深度改装——不能改,那还玩个什么劲?


  这场争论到底谁对?这取决于你的视角。


  如果你认为卫士只是一辆“越野能力还不错的公路型SUV”,路虎的解释没问题。但如果你用老卫士的标准去衡量,那反驳者的话非常在理。


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