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2020-06-25 17:38 车展资讯 0817

幸运飞艇-专属注册通道入口-安全  2020年的上半年,可以说是汽车行业最难熬的半年,突如其来的新冠肺炎疫情对汽车生产和销售都造成了严重影响。好在从4月开始我国车市便逐步回暖,并在4月和5月连续实现正增长,挽回了一部分此前丢失的销量。


  然而在整体车市和乘用车市场相继回暖的同时,新能源汽车市场却并未摆脱销量下滑的困扰,让身处该市场的两大阵营传统车企和造车新势力都压力倍增。


  相对而言,资金更充裕、造车底蕴更深厚的传统车企尚能顶住压力,而始终在融资之路上行走的造车新势力的日子就没有那么好过了。


上半场|造车新势力以前吹过的牛 2020年都实现了吗?

  就在近日,博郡汽车突然“暴雷”,由于资金无以为继,已正式通告全员待岗。而另一家造车新势力赛麟,此前因其董事长遭实名举报,导致30亿融资搁置,同样在资金层面面临巨大挑战。此外,天际汽车也被爆出资金链绷紧,甚至还出现拖欠合作方费用的情况。


  由当前的现实处境,我们回想造车新势力兴起时所展现出的雄心壮志,那些停留在“PPT”层面的规划、目标,真正实现的却屈指可数。


  多家造车新势力们此前纷纷公布了到2020年的发展规划,我们先不说其规划的要推出多少多少款重磅新品是否已经落地,也不说其制定的多少多少万辆的宏伟目标是否已经实现,就从最基础的是否已经交付而言,许多造车新势力就已经食言了。


  “造车新势力的战场上最后只能跑出来3-5家,因此,他们需要抢滩,尽快把产品推向市场,同时形成自己的差异化。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟这样说道。


  显然,目前还没有产品推向市场的造车新势力已经没有多少时间了,尤其在被认为是造车新势力分水岭的2020年,如果仍没有通过优质的产品打开市场,仍没有与其他品牌形成差异化,那么就已经很难生存下来了。


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