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2020-06-22 9:17 其他文章 0817

     

     

     

     

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河内5分彩-四星推选平台-安全  “再等等!等特斯拉降到20万了再出手。”


屏幕前的你,是不是也有一样的想法?


国产特斯拉“降”是肯定要降的,不过什么时间点降?以什么形式降?最终能降到多少?不到官宣的一刻谁也没法提前给出准确判断。


趁着磷酸铁锂版本的Model 3刚刚在工信部最新一批目录里亮相,我们仿佛看到了降价的第一缕曙光。今天邦老师就结合目前所掌握的信息,和大家好好掰扯掰扯这件事。


国产Model 3售价调整时间轴(被割韭菜史)


购车的本质其实是消费者与厂商的一场博弈,想要稳赚不赔一定要先了解对手。


·2019年6月1日,国产标准续航版本Model 3接受预定,预定价格32.8万(不包含AP)


·2019年10月25日,国产标准续航版本Model 3正式销售,定价35.58万(包含AP)


·2019年12月6日,国产特斯拉获国家补贴2.475万,售价降至33.1万(包含AP)


·2020年1月3日,特斯拉官方降价,国产标准续航版本Model 3降价至29.9万(含AP)


·2020年4月24日,国内最新补贴政策出台,国产特斯拉无缘补贴,官方涨价至30.355万(包含AP)


·2020年5月1日,特斯拉官方降价,国产标准续航版本Model 3降价至27.2万(含补贴,含AP)


国产特斯拉降到20万终将成事实?网友:我们等你太久!

通过时间轴发现,自2019年10月国产Model 3正式销售至今,半年内国产Model 3价格已经调整了5次,从最初的35.58万(无补贴)下降至当前27.2万(补贴后)。


特斯拉Model 3不愧是汽车中的“跳水王”。


降价的本质,就是便宜卖。若想便宜卖,造的便宜是必须的,毕竟在商言商,更何况是比猴还精的美国人,赔本赚吆喝?不存在的!


从“成本”聊聊降价这件事


此前已有很多机构通过估算得出美版Model 3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。将美版与国产版本Model 3成本拆分对比做减法后,估算得出17.6万左右的国产版本单车成本,这也已经成为券商圈内公开的数字。那么美版与国产版本Model 3的价格差在哪里呢?


单车成本差价主要在于人工费用和材料成本。


人工费用方面,特斯拉弗里蒙特工厂制造工人平均时薪17-21美金。特斯拉临港工厂生产员工工资时薪约4.6美金,相比美国弗里蒙特工厂低75%左右。(数据来源:新浪)


聊到材料成本,Model 3降价的思路就清晰了起来。2020年的7月1日宁德时代开始向特斯拉供货,我们先给出结论。


Model 3第一个降价诱因:宁德时代开始向特斯拉供货


材料成本方面,美版车型所搭载的电池组电芯来自松下,成本约为900元/千瓦时;而国产版电池组电芯来自LG化学、宁德时代,成本分别约为770、720元/千瓦时。


以搭载宁德时代53千瓦时电池组的国产标准续航版Model3为例,仅电池成本相比美版车型就可下降近1万元。


6月12日,工信部发布今年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,国产特斯拉Model 3标准续航版NEDC工况续航里程为468公里,电池能量密度为125瓦时/千克。


值得一提的是,搭载磷酸铁锂电池组的Model 3不仅成本更加便宜,官方给出的NEDC续航也比三元锂版本提升了23公里,此时不得不给宁德时代的技术点个赞。


Model 3第二个降价诱因:今年下半年零部件国产化率提升至70%


除电池外,其他零部件国产化之后成本也将随之下降约10%-20%。目前,特斯拉上海工厂的零部件国产化率为30%左右,计划到7月提升至70%-80%,年底将实现全部国产化。


随着配套供应商接连入驻超级工厂周边,供应链不断缩短、聚积,特斯拉在中国加速提升国产Model 3车型零部件国产化率志在必得。国产化率的提升意味着零部件成本和物流运输成本下降,这也为Model 3的降价提升了几率。


受疫情影响特斯拉零部件国产化进程可能有所延迟,但目标和方向应该不会变


从“市场”聊聊降价这件事


第三个Model 3降价诱因:Model Y下半年可能提前交付


4月29日,特斯拉披露上海超级工厂Model Y计划明年一季度开始交付。不过从目前的情况来看,厂房建设进展很快,Model Y大概率会提前投产,交付时间届时也有可能提前。根据最新的行业预测,10月份特斯拉Model Y即可达到1000辆/周,年底有望达到2000辆/周。


虽然目前还不清楚Model Y的具体落地价格,但Model Y对Model 3的意向用户必然会带来一定冲击。此时的Model 3降价为Model Y 让路也说得通。


第四个Model 3降价诱因:特斯拉有能力且想要吃下更大的市场


新能源市场上流传这样一句话:“特斯拉能卖多少台车,取决于它能生产多少台车”。当然这只是被神化的特斯拉被人拿来娱乐消费而已。还是要靠数据说话。


我们先来看看Model 3目前交付量、销量与产量之间的关系。以当前27.2万元售价和第一季度1.6万的交付量测算,预计国产Model 3的年销量可以达到16.5万辆左右(数据来源:兴业证券)。


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根据今年第一季度特斯拉财报会议给出的信息。2020年年中,上海工厂计划将原有每周接近3000辆的产能提升至每周4000辆。也就是说上海工厂一年会生产出大概18万台国产Model 3。


产量大于销量=供大于求,依靠调价来维持平衡基本上是必然事件。调价也就意味着Model 3它将会分掉别人的“蛋糕”。况且Model3的产品力面对燃油车依然不虚。


抛开新能源固有市场,国产Model 3本身的定位是B级豪华轿车,降价至25万以内必然形成降维打击。


届时,它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场(奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等),B级主流合资市场(雅阁、迈腾)甚至A级豪华市场(奔驰A级、宝马1系)都有可能被覆盖到。


用一款产品从50万的市场吃到20万的市场,没有成本的顾虑何乐而不为呢?


简单聊聊Model 3的销量


Model 3可以说是第一款足以和主流燃油车产品正面硬刚的新能源产品。自发售以来,特斯拉2018年共销售了13.8万辆Model 3,2019年总销量则为36.8万辆,连续两年成为全球新能源产品销量第一的产品。


Model 3在美国市场表现尤其突出,一举拿下全美中小型、豪华车型的销量冠军,超过了宝马2/3/4/5系销量之和,超过奥迪 A3/4/5/6销量之和,超过奔驰 C 级、CLA、CLS、E-class 销售之和。


在国内,Model 3的增长态势同样明显:


今年3月份乘联会公布数据显示,特斯拉Model 3单月销量达到10160台,成功坐上销冠宝座的同时,也成为当月高端轿车市场中唯一一台销量破万的产品。


如果你说这是由于疫情导致的偶然事件,4月销量就遭遇了滑铁卢。可就在刚刚过去的5月,特斯拉国产Model 3销量为11095辆,环比增长205%毫无疑问坐稳新能源单车销冠宝座。不难猜到,未来特斯拉月销量破万将成为常态化。


与新势力之间的对比,Model3目前的上险数量也已碾压蔚来 ES8/6、小鹏 G3、威马 EX5等新势力车型。


对新能源刚需用户而言,国产Model 3降价会对他们的购车选择造成多大的影响呢?为此我们特别对持15万-20万元预算准备购车的用户调研。


调研结果果然在我们预料之中,有63%的用户表示如果国产Model 3降到25万以内,甚至20万,他们一定会将国产Model 3纳入自己的购车清单。


换位思考,如果此时的你手持20万购买纯电,仅需多花5万甚至更少,就能拿下一台全世界最具有代表性的汽车科技产品。这样的诱惑很难让人不心动。


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