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2020-06-11 16:30 车展新闻 0817

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河内1分彩-专用注册通道-安全  2020年5月,我国汽车销量219.4万辆,同比增长14.5%,环比增长5.9%。其中乘用车5月份销量为167.4万辆,同比增长7.0%,环比增长8.9%。


数说|5月国内车市销量增长14.5% 乘用车时隔22个月重归正增长

  继4月国内车市销量时隔21个月首次出现正增长后,5月份,车市销量继续保持正增长,且增幅扩大到两位数,距离上一次出现两位数增幅已经时隔24个月!


  根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的数据显示,2020年5月,我国汽车销量219.4万辆,同比增长14.5%,环比增长5.9%。其中乘用车5月份销量为167.4万辆,同比增长7.0%,环比增长8.9%。


  今年1-5月,我国汽车累计销量795.7万辆,同比下降22.6%。其中乘用车1-5月累计销量610.9万辆,同比下降27.4%。


  5月份,我国三大类乘用车品种中SUV有所增长,轿车和MPV销量继续下滑,其中SUV销量77.7万辆,同比增长20.1%;轿车销量77.6万辆,同比下降0.9%;MPV销量8.1万辆,降幅高达24.6%。


数说|5月国内车市销量增长14.5% 乘用车时隔22个月重归正增长

  需要指出的是,我国新能源汽车市场仍未走出阴霾。根据中汽协公布的数据显示,5月份,我国新能源汽车销量8.2万辆,同比下降23.5%,环比增长12.2%。这已经是我国新能源汽车市场连续第11个月出现销量下滑,当然,我国新能源汽车市场的未来依旧可期,相信该市场由政策导向向市场导向过渡的“阵痛期”并不会太长。


  得益于终端优惠以及相关政策的逐步落地,我国车市在5月份呈现出快速恢复的状态,尤其是乘用车市场,时隔22个月之后再次回归正增长,“随着疫情缓解和各地学生陆续复课,家庭购车和换车需求持续释放,拉动车市持续走强。加之各地促消费政策逐步启动,大幅改善了疫情后消费信心。”对于5月乘用车市场的表现,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树做出这样的分析。


乘用车市场强势反弹

  虽然4月国内车市时隔21个月后实现首次销量增长,但这主要是商用车销量快速提升的功劳,乘用车仍出现了2.6%的下滑。然而到了5月份,乘用车市场终于华丽转身,实现止跌回升。


  中汽协公布的销量数据为批发销量,即主机厂批发给经销商产生的销量,去年5月正值国五国六切换,经销商大力降价促销清理国五库存,进货则相对较低,因此今年5月乘用车市场销量转正也与去年同期基数较小有关。


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  此外,5月经销商库存预警指数同比上升也印证了这一点,根据中国汽车流通协会公布的数据显示,2020年5月汽车经销商库存预警指数为54.2%,同比上升0.4个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。“目前,厂家销量考核任务逐渐加重,经销商库存压力增加。” 中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇如是说道。


  在乘用车市场快速回暖的同时,其销量结构也发生了明显变化。首先,豪华品牌销量大幅提升,合资品牌和自主品牌则稍显乏力,崔东树指出,消费升级的高端换购需求迅速回暖,但不排除部分车型以价换量,继续形成降维打压,部分中小车企生存艰难。


  其次,在乘用车三大品类中,SUV近来表现强势,就在4月乘用车市场整体依旧下行之时,SUV便已实现7.3%的正增长,而在5月,SUV依旧保持增势,并且前5月在累计销量上已经与轿车持平。


新能源市场连续11个月下行

  虽然国内车市整体正在快速复苏,但新能源汽车市场却并没有跟上节奏,5月销量依旧同比下滑,这已经是自去年7月以来,该市场连续第11个月出现销量同比下降。


数说|5月国内车市销量增长14.5% 乘用车时隔22个月重归正增长

  新能源汽车市场销量下滑,主要是由于补贴退坡使车企成本大幅上涨,叠加二手新能源车的低价冲击,产销各环节很难快速应对这样的成本变化。此外,由于存在价格、安全等痛点,导致消费者购买新能源汽车的热情也并不太高。


  而受本次疫情的影响,车企自身在发展新能源汽车上也遇到了一些困难。“今年1-4月汽车行业利润下降52%,企业效益受到严重影响,由此导致企业依靠自身利润补贴发展新能源的能力下降。”崔东树这样说道。


  在崔东树看来,未来中国实现新能源车市场由大变强的核心必然是乘用车,协同电力、城建、金融、保险等各行业的力量,支持新能源乘用车发展的潜力巨大,尤其是降低新能源车保险费用,提供更多安全保障,让更多私人用户乐于将传统燃油车替换为新能源车。


  总体来看,虽说我国新能源汽车市场目前正在经历“阵痛期”,但这只是暂时的,新能源汽车是未来汽车行业发展的方向,符合当下对于低碳、环保的要求,而从政府层面制定的顶层设计以及各大车企争相在新能源汽车市场发力也可以看出,新能源汽车未来可期!


6月车市零售承压

  在经历4、5月份连续两个月的销量提升之后,进入6月,按照中国汽车流通协会的分析,因疫情被抑制的需求释放逐渐减弱、北京车展延期、新车上市发布节奏稍慢,再加上去年国五国六切换,拉升5、6月的基数,今年6月市场将面临较大压力,同比难以上升,预计销量呈下跌趋势。当然,这主要指的是零售销量。


  “去年6月的主力地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销阶段,拉动去年6月的零售基数极高,不利于今年6月的车市同比增速的表现。”崔东树也表达了同样的看法。


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  当然,6月也有一些促进车市销量的有利因素,如重庆车展、粤港澳大湾区车展相继开幕,促进汽车消费的相关政策逐步落地,将对车市销量起到促进作用,但怎奈去年同期由于国五国六切换导致零售销量基数较高,导致6月车市零售同比提升面临一定压力。


  但从批发销量来看,得益于去年同期基数相对较低,6月国内车市是有望继续保持正向增长的,只是在批发销量增长、零售销量或将下滑的情况下,经销商的库存压力将进一步提升。


  从全年销量来看,中国汽车工业协会副总工程师许海东表示,若疫情控制状况良好,中国车市2020年销量将同比下滑15%;若疫情持续蔓延至第三、甚至第四季度,那么中国车市2020年销量可能整体下滑25%。


  穆迪投资者服务公司(Moody‘s Investors Service)的预测则更为乐观,其预测中国市场2020年新车销量将下降10%,2021年增长2.5%。


  而对于全球市场,穆迪的预测则是2020年汽车销量将下降20%,大大超过此前预期2.5%的降幅,其中欧洲汽车销量预计下滑30%,美国汽车销量预计下滑25%,但穆迪预测欧洲、美国两大市场2021年汽车销量将出现大幅增长,增速明显高于中国市场。


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