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2020-05-31 16:42 车展动态 0817

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越野强劲,定价比哈弗H9都低,日产途达为啥还卖不好?


因为“非承载式”的条件限定,导致在汽车圈里法规和法国产出的越野车型并不多,而为了进一步分食并不饱和的越野市场,日产于2018年上市了全新的SUV车型途达。

借助非承载式车身的优势,以及16.98万起售的超低价格,曾一度被媒体们吹捧“越野圈里即将崛起的新秀”。然而,时隔1年之久的历练不仅没有听到“

途达”的名号,关键性的销量指标在4月份只卖了990台(哈弗H9还卖了1593台),在某种程度上讲已经拉了...


如果从第一认知上讲,日产途达似乎并不是消费者的首选,越野也金龟换酒好实用也罢,最主要较为孱弱的产品影响力根本想不到它,这并不排除营销宣传不力的因素

,但个人认为新车更缺乏的是产品积淀。


类似于丰田普拉多、三菱帕杰罗等越野名将,除了具备强劲的产品实力,而且还广东省拥有数十年的口碑塑造,几代的经典传承,这俨然已形成一种文化。

相对于日产途达来说,不足2年的初出茅庐还达不到炙手可热的境地,而“熬”下去才是打造经典越野的最基本要求。


市场下行之下,其实还有一辆"拦路虎”哈弗H9,因为上述两者较高的产品定位,在售价一伙人同意区间上并没有最直接的冲突,本可以在20万级的市场肆无忌惮,

但还是低估了国产越野的实力输出。


日产途达在这里遭受的压制有两个因素,其一哈弗H9历经6年的口碑印证,国产实力同仁医院人越野的标签不断被升华(你可以认为在越野圈小有名气,

而国产越野里又一家独大),这就导致刚前者刚上市被多数潜在消费者持有观望态度。从另一个角度讲,日产途达实则就是换壳的纳瓦拉皮卡,

本质不属于乘用车的设定其实是被很多人所摒弃的!


其二,伴随着消费观念的不断升级,以及国产造车水平的尔5整体提高,愈发理性的购车已经不再将“品牌影响力”列为最重要的参考指标。

而拿哈弗H9做实力对比,除了稍低几万的售价之外,品控、配置、性能以及名声都让日产途达全然处于下风。而在“马太效应”的影响下,

新车的保有量越小,人们就越不愿意去碰。


既然大的“格局”说完了,个人觉得有必要细说一下日产途达的产品43天天有人设定问题。作为硬派越野,新车并没有给人一种霸气凌人的代入感,

而是秉承日产的中庸化设计语言,在这个颜值即正义的时代显然让消费者提不起兴趣。


如果你认为审美需要因人而异的话,那固定不变的产品配置应该算是日产途达最大的诟病。新车内饰采用大量的硬塑材质包裹,且不说满满的廉价感,

最主要陈旧的布局似乎让你想到是7,80年代,显然在这个整体趋于年轻化的市场里有点格格不入。


当然,可以理解为了压榨成本来吸引更多的客户,但个人觉得甜言软语人们似乎更喜欢增加点成本来改善驾乘感受,哪怕和同级的哈弗H9相持平。

而在近似的23万价位下,哈弗H9依旧比次顶配的日产途达多出数十项实用性配置,谁将更具有诱惑力想必大家都心知肚明。


有关日产途达最大的配置设定错误,就是22.23万以下的版本会根据规划皆为两驱(四驱只有次顶配和顶配两个版本),知道这意味着什么吗?

作为一辆越野SUV而言,两驱的设定基本没有任何参考价值(或者说不具备越野能力),与其花20多万买辆不能越野的越野车,

将其换成舒适性更高的城市SUV,它不香吗?


最后还需引申一个槽点,像日产途达这样的产品设定竟然6543 吧还使用十几年前装配的鼓刹,这已经不是配置是否老旧的问题,而且针对消费者的一个态度问题!

这就好比卖给非洲贫民区收音机,不是没有能力制造超清超薄的电视,就让人感觉“收音机”的设定对于非洲贫民区已经够了!


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