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2020-05-30 15:32 车展资讯 0817

天辰平台-你的专属平台[入口]  再离奇的故事,只要有线索的积累和时间的堆砌,都足够让人理解为顺理成章。

  把时间拨回到一年前的3月12号,在德国举行的大众汽车年会上,大众汽车集团CEO迪斯公开表示,计划到2020年调整在华合资公司股比。言论一出,中国汽车界、特别是大众在华的三家合资公司立刻成为了媒体刺探具体细节的对象。如此大的事件,作为合资伙伴它们不可能浑然不知。但是从当时的反应来看,成为“主角”它们的确是被动的。


  三家车企当时的反应非常值得回味,上汽大众态度强硬,一汽-大众沉默不语,而小字辈的江淮大众更是噤若寒蝉。


  今天,大众汽车再次放出重磅消息,计划投资10亿欧元购入安徽江淮汽车集团控股有限公司 50%的股份,并增持合资车企江淮大众股份至75%。这算是为去年的故事暂时画上了一个暂时的句号。


  现在看来,当时的上汽大众应该会错了意。大众的确有意调整国内合资公司股比,但江淮大众才是大众最心仪的目标。


  回归到此大众集团入股江淮汽车集团,增持江淮大众股份的新闻,其实它发生的时间点本可以来得更早的。


  从2017年项目获批,2018年研发中心成立,2019第一款小型电动车思皓E20X下线,看似快速的脚步背后,实则举步维艰。车型为换壳,生产质量标准难以符合大众要求,西雅特退出与江淮大众的合作。除了双方强调的主客观因素,其实我更愿意把它理解为大众与江淮汽车、江淮控股乃至和安徽省政府地博弈。


  在大众看来,江淮大众不仅仅是新能源战略下的先锋,更应该成为旗下合资公司股比调整的范本,大众针对此次合作发布的新闻稿的一句话是这样说的 “通过变革江淮大众管理模式,集团将推动合资企业业务向前迈进,并进一步推进电动化战略发展。”


  而在完成75%的控股后,大众当即表示有意授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品。也足可以反映出大众对于合资企业的重视程度。


  而当时的江淮则有着自己的算盘。此次合作协议中我们可以看出,大众汽车此次增持江淮大众股份至75%的同时,也购入了江淮汽车母公司江淮控股50%的股份。江淮控股是由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会100%控股,这表明此次签约背后有着很明显的政府诉求。


  作为江淮控股旗下另一子公司,江淮汽车此前连续3年出现亏损,2019年也是通过政府补助、非流动资产处置勉强实现扭亏为盈。而在中国市场进一步开放的大背景下,江淮汽车这样的业绩表现无异于劣质资产,借助混改引入外资先进管理模式和创新活力让企业重新具备竞争力,这对安徽省国资委来说稳赚不赔。


  而在2017年8月国务院印发了《关于促进外资增长若干措施的通知》,强调进一步减少外资准入的限制,鼓励外资参与国企优化重组,鼓励外资参与国企混改的精神下,江淮控股和江淮汽车与大众的深度整合,也将成为车企中第一个涉及外资参与混改的践行者,这对安徽省国资委乃至安徽省而言也是大功一件。由此可见,围绕江淮控股50%的股份才是达成此次合作的重中之重,也可能是拖慢江淮大众脚步的因素。


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