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2020-05-29 15:55 车展新闻 0817

合盈平台-认755144-安全  5月27日,雷诺日产三菱通过线上会议的形式发布了最新的战略,推出了所谓的“领导者-跟随者”概念,即联盟成员各有分工,在不同领域和不同地区由一家带头领导,其他成员跟随,以此削减成本并将协同效应最大化。


  自2018年底前掌门人戈恩被捕后,雷诺-日产-三菱联盟就变成了一盘散沙。


雷诺-日产-三菱联盟又推新战略 这次真能实现优势互补吗?

  2019年新联盟委员会成立


  虽然他们很快成立了新联盟委员会,要将结盟进行到底,不过并没有拿出具体的可行性方案,三家企业的业绩也是每况愈下,不是盈利骤减就是大幅亏损。


  今年开春又被新冠疫情一万点暴击,雷诺都到了不得不去求法国政府出钱援助的地步了,联盟这次是真的命悬一线,必须赶紧拿出一套改革方案来了。


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  于是5月27日这天,三家通过线上会议的形式发布了最新的战略,推出了所谓的“领导者-跟随者”概念,即联盟成员各有分工,在不同领域和不同地区由一家带头领导,其他成员跟随,以此削减成本并将协同效应最大化。


  联盟的目标是到2025年,将近一半的汽车采用这种新模式研发和生产,以此来将每款车型的投资减少40%,在技术共享等领域能够节省高达20%的费用。


  同时未来联盟的重点不是放在提高产量上,而是专注于更高效地生产车型,到2025年联盟的汽车产量将减少20%,当然减少产量势必意味着裁员和关闭生产线,不过这次发布会没有透露这方面的细节。


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  雷诺董事长Jean-Dominique Senard还在发布会上强调,三家公司无需合并,就可以提高效率,算是给之前沸沸扬扬的雷诺日产合并一事彻底画上句号了。而且他认为有了这次的新战略,几年后联盟就将成为全球最强大的车企组合。


  战略还没实施,口号先喊出来了……好吧,如今雷诺也确实需要一些口号来鼓舞士气。


  不过咱们还是回过头来看一看,这个所谓的“领导者-跟随者”模式到底如何运作。


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  首先从区域上划分,今后日产将作为中国、日本和北美市场的领导者,雷诺负责欧洲、俄罗斯、南美和北非,三菱负责东南亚和大洋洲。


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  在车型方面,比如欧洲和俄罗斯2025年后C级SUV市场车型更新由日产主导,B级SUV车型未来更新由雷诺主导,轻型商用车和B级轿车未来由雷诺主导。


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  在平台、动力总成和所有关键技术领域分配如下:


  日产负责自动驾驶;


  雷诺负责电动车车身和电气化架构;


  小型汽油车和柴油车的动力总成由雷诺负责;


  大型汽油车和小型车的动力总成由日产负责;


  C/D级插电式混动车动力总成由三菱负责;


  平台方面日产负责小型车、CMF-C/D和CMF-EV,雷诺负责CMF-A和CMF-B;


  车联网方面安卓平台由雷诺负责,针对中国市场的研发由日产负责;


  纯电动车动力总成雷诺负责CMF-A/B,日产负责CMF-EV。


  联盟认为,这种新的模式可以让各家充分发挥自己的特长优势,让联盟在瞬息万变的汽车行业中可以更有竞争力。


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  当然了,这种各有分工各司其职的做法确实能够节省不少成本和精力,只是能否真正做到协同发展步调一致,还是很考验联盟整体的管理能力的,没有了戈恩那样的铁腕人物,谁又能担此重任呢?


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